Бруклинский мост (Brooklyn Bridge) является одним из старейших висячих мостов США, длина которого составляет 1825 метров. Этот мост пересекает пролив Ист-Ривер, соединяя Бруклин и Манхэттен - районы Нью-Йорка. Когда окончилось строительство Бруклинского моста, он стал самым большим подвесным мостом мира и первым мостом, в конструкции которого были использованы стальные прутья. Изначально сооружение имело такое название: Мост Нью-Йорка и Бруклина (New York and Brooklyn Bridge). Мост предназначен для осуществления как автомобильного, так и пешеходного движения, для этого он вдоль разделен на три части. Боковые полосы предназначены для автомобилей, а средняя полоса, расположенная на значительном возвышении, - для пешеходов и велосипедистов.

Бруклинский мост построили по проекту, созданному инженером Джоном Реблингом (John Augustus Roebling) и его компании. Бруклинский мост начали строить 3 января 1870 года, а закончили 24 мая 1883 года. Три пролёта моста соединены двумя готическими башнями. Длина основного пролёта моста - 486,3 м. Возведение моста обошлось в 15,1 млн. долларов.

В первый день работы моста примерно 1 800 транспортных средств и около 150 300 человек использовали его для перехода на другую сторону. А неделю спустя среди людей прошёл слух, что мост может внезапного обрушиться, в результате паники образовалась давка, и погибло 12 человек. Для уверения людей в прочности Бруклинского моста по указу властей по мосту было проведено 21 слона из гастролировавшего в городе цирка.

В начале 2006 года рабочие, когда проводили ремонт Бруклинского моста, рабочие обнаружили секретное бомбоубежище, образованное в 1950-е годы, в разгар холодной войны. Его вход был замаскирован, расположен в стене опоры моста со стороны Манхэттена.

А теперь немного вернемся в прошлое. Мысль о соединении отдельных городов Манхэттен и Бруклин (сегодня являющихся районами Нью-Йорка) начали обсуждать еще в 1806 году. Тогда оценивалась стоимость данного проекта, рассматривалась возможность строительства туннеля, что в то время считалось менее затруднительным. Дебаты длились более 60 лет, пока дело не сдвинулось с мертвой точки. Именно тогда в 1869 году. Джон Реблинг и представил свой проект, который и был утвержден 1 сентября того же года.

Джон Реблинг имел хорошее теоретическое образование, благодаря учебе на факультете гражданского строительства в Королевском политехническом институте Берлина. Эмигрировав в Соединенные Штаты в 1831 году, он приобрел опыт, будучи задействованным в строительстве Аллеганского акведука, моста на реке Мононгахила  (Питтсбург), моста-акведука в Делавэре и подвесного моста на реке Огайо (Цинциннати).

В конце 60-х годов XIX века Нью-Йорк бурно развивался и рос: за предыдущее десятилетие его население возросло с 266 до 396 тысяч человек, это был рекордный показатель в сравнении другими городами страны. В этот же период активно развивался и Бруклин, следовательно, строительство моста стало насущной необходимостью.

Городской совет, распределявший в 1857 году фонды по этому проекту, в 1869 году отдал предпочтение новаторскому варианту Реблинга, утвердив для него соответствующую смету. В разработке проекта Реблинг предусмотрел применение стали (материала, который редко использовали в то время) из-за ее двойной прочности по сравнению с привычным чугуном. Новым было и строительное оборудование: впервые для выемки грунта под водой, чтобы была возможность установить опоры, были использованы пневматические кессоны.

Как ни прискорбно это констатировать, но строительный процесс сопровождали неприятные эпизоды. Сначала случился несчастный случай с Реблингом: перед началом работ он находился на пароме, осматривал место под будущие опоры, тогда он и сломал ногу. По прошествии нескольких дней после этого приключения, 20 июля 1869 году, он скончался от болезни (столбняка).

Ответственность за руководство проектом принял его сын Вашингтон, который в то время уже имел необходимый опыт, приобретенный во время работы рядом с отцом над возведением подвесного моста на реке Огайо (Цинциннати). В 1872 году Вашингтон Реблинг лично контролировал выемку земли под водой, тогда он сам спустился в кессон, в котором был сжатый воздух, в результате этого он получил синдром декомпрессии (другое название - кессонная болезнь).

В то время причины такого рода состояния были еще мало изученными; многие рабочие после декомпрессии превращались в парализованных инвалидов, а иногда даже умирали. Вашингтон Реблинг стал парализованным, он заподозрил, в чем причина такого состояния, и решил прекратить выемку грунта под водой, которая, к тому времени уже достигла нужной глубины. Руководить всеми работами он теперь мог толь из окна своего жилища. За время строительства Бруклинского моста (а это неполных 14 лет) происходили и другие несчастные случаи, даже со смертельным исходом.

Когда в 1883 году Бруклинский мост ввели в эксплуатацию, его главный пролет, ширина которого 530 м, был самым крупным в мире. Этот рекорд остался за мостом до 1903 году. Сегодня Бруклинский мост известен во всем мире. Настил паутинообразной металлической конструкции моста имеет длину более 1000 м, он подвешен на четырех тросах, закрепленных по краям, который поддерживаются двумя гранитными башнями, расположенными на расстоянии 530 м друг от друга. Башни поднимаются над поверхностью воды на 100 м. По мосту проходят две параллельные трассы (в каждой по три транспортных ряда). Сегодня Бруклинский мост над Ист-Ривер служит для обеспечения дорожного движения, прохода легкого железнодорожного транспорта, а также пешеходов и велосипедистов.